Micromobi | Erasmus+

La micromobilità comprende la maggior parte dei piccoli veicoli individuali che funzionano a bassa velocità e non sono alimentati a gas, dalle modalità attive come camminare e andare in bicicletta agli skateboard, alle biciclette elettriche, ai monopattini, alle sedie a rotelle e ai mobility scooter. 

Quando parliamo di micromobilità dobbiamo considerare diversi fattori : 

Alimentazione elettrica o umana 

La micromobilità può essere elettrica e a propulsione umana. La micromobilità comprende gli spostamenti a piedi e in bicicletta (a propulsione umana), ma anche biciclette elettriche, cargo bike, sedie a rotelle, monopattini e altro ancora. Questi piccoli veicoli sono considerati micromobilità quando hanno una velocità operativa inferiore a 25 km/h. 

Per il trasporto di passeggeri e merci

La micromobilità può riguardare il trasporto di persone e di merci. Sebbene in genere si pensi alla micromobilità come al trasporto di un singolo passeggero, essa comprende anche le cargo bike e altre soluzioni (elettriche) per il trasporto di merci per le consegne o per l’utilizzo da parte delle famiglie per trasportare i propri figli. 

Di proprietà privata o condivisa pubblicamente 

La micromobilità può essere costituita da veicoli privati o pubblici/noleggiati. Alcune modalità di micromobilità sono ben consolidate, come gli spostamenti a piedi e in bicicletta, ma il concetto di micromobilità ha avuto un vero e proprio sviluppo con la diffusione dei sistemi di condivisione di biciclette pubbliche negli anni 2010 e, più recentemente, con l’emergere di monopattini elettrici condivisi nelle città di tutto il mondo, che hanno consentito l’uso condiviso di questi mezzi di trasporto per brevi periodi e per un solo senso di marcia.  

Collegamento con il trasporto pubblico

La micromobilità è adatta a brevi spostamenti urbani e fornisce collegamenti con il trasporto pubblico. La micromobilità è fondamentale per garantire l’intermodalità (utilizzo di più modalità per completare un viaggio): per collegarsi da casa alla stazione degli autobus o dei treni più vicina, all’approdo dei traghetti o al Park & Ride, e per completare il viaggio verso la destinazione finale: scuola, lavoro, negozio, ecc. 

Cosa sapete della micromobilità? Risultati dell’indagine del progetto MICROMOBI

Nel nostro progetto MICROMOBI, Friends of the Earth Malta, insieme ai partner di Cipro, Sicilia e Slovenia, sta sviluppando competenze e sensibilizzando sul tema della micromobilità. Poiché gli spostamenti urbani sono in media di soli 5 km, c’è un grande potenziale per dirottare gli spostamenti verso veicoli più piccoli ed ecologici. Tuttavia, per promuovere la micromobilità, è necessario disporre di infrastrutture sicure e di una maggiore sicurezza stradale, che è la prima preoccupazione emersa fra le persone che utilizzano la micromobilità. Questo è particolarmente vero nei Paesi con una forte dipendenza dalle auto, come Malta, Cipro e l’Italia. Questi Paesi – e altri simili – possono imparare da esempi positivi, come la transizione verso la mobilità sostenibile in Slovenia. Con questo progetto, affrontiamo la necessità di educare sia i (potenziali) utenti sulle competenze in materia di micromobilità (come partecipare in sicurezza al traffico, regole di sicurezza stradale), sia gli altri utenti della strada e le persone incaricate di pianificare e gestire questa transizione, come i progettisti urbani e dei trasporti e le persone che lavorano per le autorità governative competenti.

All’inizio del nostro progetto, abbiamo condotto un sondaggio nei quattro Paesi partecipanti, per capire meglio ciò che le persone sanno e pensano della micromobilità. Al sondaggio hanno risposto oltre 200 persone (Malta: 44, Cipro: 78, Slovenia: 59 e Sicilia:22). Pur non essendo un campione rappresentativo, i risultati ci danno un’idea della comprensione della micromobilità nelle nostre città e nei nostri Paesi. 

Ecco i risultati principali: 

• In generale, i partecipanti all’indagine conoscono la micromobilità (circa il 60% degli intervistati a Malta, Cipro e Slovenia). Gli intervistati italiani sono meno informati, circa il 35%. 
• Alla domanda su quali modalità di trasporto includa la micromobilità, la maggior parte dei partecipanti al sondaggio ha dato risposte corrette, come biciclette (elettriche) e monopattini. Tuttavia, alcuni intervistati hanno incluso erroneamente anche moto e auto elettriche, mentre solo un terzo degli intervistati ha incluso correttamente le sedie a rotelle. Questi risultati dimostrano che è necessario aumentare la consapevolezza su cosa sia la micromobilità e cosa non lo sia. 
• L’uso attuale della micromobilità da parte degli intervistati varia notevolmente da un Paese all’altro: Il 98% degli intervistati sloveni utilizza regolarmente la micromobilità, circa il 70% degli intervistati italiani e maltesi e il 54% di quelli ciprioti. La ragione principale che gli intervistati hanno addotto per non utilizzare la micromobilità per i trasporti sono le condizioni pericolose e le preoccupazioni per la sicurezza stradale. 
• Il 78% di tutti gli intervistati ha risposto che utilizzerebbe regolarmente la micromobilità se nella città in cui vive ci fossero corsie preferenziali e aree di parcheggio sicure per i veicoli di micromobilità. 

Infine, alla domanda su cosa incoraggerebbe le persone a utilizzare la micromobilità (di più), queste sono le parole più citate (con le parole più grandi citate più spesso):

Attraverso il nostro lavoro nel progetto MICROMOBI, miriamo a sensibilizzare l’opinione pubblica su cosa sia la micromobilità, quali vantaggi possa portare, come rispondere alle sfide e come migliorare la sicurezza stradale per la micromobilità. 

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